高鐵盒飯定價，是否涉嫌濫用市場支配地位，發改委價格司似乎應該盡早介入調查，給公眾一個交代。讓這件事情，從無盡的口水之爭，盡快結束。

華商報近日報道，高鐵高價盒飯背后藏匿著許多貓膩，其中存在驚人暴利。在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，記者發現，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元……

話說高鐵盒飯，一直就是輿論界“網紅”，時不時就會被人吐槽一番，要么是媒體暗中調查，要么是被乘客在社交媒體上吐槽。這次媒體再次聚焦這位“網紅”，不僅關注到了之前鬧得沸沸揚揚的“15元套餐”問題，而且還指出高鐵套餐存在著“暴利”。

不過這次的指控，依據的是一位“從事多年餐飲行業的劉先生”的說法。而這位劉先生的利潤計算，主要依據的是套餐的材料成本和售價之間的差價，然后再對比高鐵套餐和市場中的普通套餐的價格。

比如，他計算高鐵上的蘿卜牛腩套餐價格：“蘿卜牛腩套餐，價值30元，凈含量650克，包括蘿卜炒雞丁、胡蘿卜牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說，目前雞肉大概14元一公斤，這份約100克的蘿卜炒雞丁全部按雞肉價格算，成本1.5元左右；胡蘿卜牛腩量稍多一些，按200克計算，牛腩每公斤44元，成本9元左右；玉米粒約20元一公斤，按150克算成本，為2元左右；再加上兩碗米飯2元，以及包裝、餐具1元，其成本為15.5元。”

這樣的計算方式，顯然存在著很嚴重的缺陷。因為，一份套餐的成本，不僅體現在它的材料費用上，還包括一系列的制作、儲存、運輸保存和人工等成本。

對于一份高鐵套餐，其成本到底是多少，存在爭議。至少目前來說，還真不好輕易下結論。沒法對成本輕易下結論，就說高鐵套餐存在“暴利”，是有問題的。至少先把成本搞清楚，才能判斷它是不是暴利吧。

實際上，多年來，公眾之所以抓著一個小小的盒飯問題不放，背后真正的擔憂還是源自高鐵公司本身的壟斷地位。具體到高鐵盒飯這事，高鐵公司普遍采用的是自營模式和招投標模式，所以基本上還是壟斷或半壟斷性質的經營。

在高鐵盒飯一事上，高鐵公司一旦涉嫌濫用市場支配地位，那我們便有理由相信，它在盒飯一事上獲得了不當暴利，并且有理由相信，它并沒有動力去改進這項服務。這其實也就解釋了它不愿意銷售低價套餐，而寧愿提供高端套餐的現象。因為同樣是賺錢，具備濫用市場支配地位的公司只會采用最快最簡便的方式，而罔顧消費者的感受。從目前的輿論來看，確實有很多人相信，是高鐵公司濫用了市場支配地位才造成現在高鐵套餐價格虛高的問題。

作為主管壟斷行業商品定價的發改委價格司，有必要介入進來，對高鐵盒飯定價是否涉嫌濫用市場支配地位這個問題，進行認真的調查。高鐵盒飯定價問題，輿論幾乎每年都要進行爭吵，真的是“審美疲勞”了。作為反壟斷部門，發改委價格司介入調查，才可能給公眾一個交代。

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